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和谐共荣,共创发展——武汉轨道交通七号线12标段项目部纪实

发布日期:2016-01-14 信息来源:武汉华胜工程建设科技有限公司 浏览次数:4545次 〖返回列表

和谐共荣,共创发展
——武汉轨道交通七号线12标段项目部纪实
文/陈芳华(七号线项目监理部)


    在城市化飞速发展的今天,轨道交通在优化城市空间结构、缓解城市交通拥堵、保护环境等方面均显示出积极促进作用。武汉的轨道交通建设也进入高速发展时期,在竞争激烈的监理市场中,我们公司成功地分得一杯羹。轨道交通七号线的12标段就是公司监理的轨道交通项目之一,下面就和我一起来了解一下这个特殊的联合体团队吧

    创下双第一
    在华胜公司的发展历程里,轨道交通七号线12标工程项目创下两个“第一”。第一个“第一”,是实现了我公司地铁工程监理业绩零的突破;第二个“第一”,是公司第一个以联合体形式组建的监理团队。
    轨道交通七号线12标段项目介绍
    本工程项目标段由两站一区间组成,即小东门站、武昌火车站站、小东门站至武昌火车站区间。小东门站为地下两层车站,车站长度241米,共设置4个出入口和一个风亭和8个风井,两柱三跨岛式站台。武昌火车站车站长度334米,为地下三层车站局部四层,地下三层与地铁4号线T字交叉换乘,地下局部四层与地铁11号线换乘。共设置4个出入口和两个风亭,两柱三跨岛式站台。盾构区间:小东门站-武昌火车站站,区间隧道1.2km,采用盾构法施工。本工程盾构推进,沿途需下穿小东门天桥、武九铁路线、京广铁路线、大东门立交桥及千家街天桥。本标段投资额约为55280万元。
    联合体团队建设
    武汉轨道交通七号线一期工程12标段项目由上海建浩工程顾问有限公司和武汉华胜工程建设科技有限公司共同监理,是一个“联合体项目”。两个公司之间企业文化和管理模式的差异对于项目部而言是一种考验。项目部内部的团结互助、有效分工、制度管理等项目部内部的建设更为重要。
    在我们这个联合体团队里,共有12人,其中上海建浩公司4人,华胜公司8人。结合施工进度和工程实际需要,项目部总监邹志坚同志积极调配两个车站的人员安排,目前小东门站由三名华胜公司的同志及两名建浩公司的同志负责施工质量和安全文明施工的管理,武昌火车站站则是两个公司各两名同志负责,并各设一名主要负责人员。在此期间,还会分阶段对调两个车站的同志,因两个车站采用不同施工工艺,此举是为了让年轻同志多学习、了解和掌握新工艺。项目部另设一名专职安全员及一名信息合同管理工程师。这样的安排同时也排除了以联合体方式组建的项目监理机构对监理范围进行条块分割的嫌疑。
    项目部成员中,有百分之八十的员工是刚毕业的学生和青年员工,缺乏地铁工程的相关经验,业务不熟。项目部采取内部学习加外部培训方式来填补这块空缺,给年轻的员工创造了良好的学习氛围和成长环境。内部学习以定期或不定期组织对轨道交通建设规范的学习,以及各工序监理细则交底、方案编制交底等的培训,不仅仅是监理项目内部的学习培训,也对施工单位进行相关的培训。鉴于项目内部的多元化,不同地域、不同企业的青年员工聚集到一起,加之,地铁监理工作强度较大,需要付出更多的辛勤和汗水,使得项目监理人员略显疲惫和焦虑,并且思想波动比较大。为了缓解项目人员的心理和思想压力,项目部不定期的组织学习讨论、交流、篮球比赛、户外拓展等集体活动,加强交流与合作,有效地消除项目部人员之间的负面情绪。
    随着工程项目的进一步深入,监理工作任务会有所加重,项目监理部人员同心协力营造和谐工作环境的同时,须保持不断学习、积极进取的心态,时刻提醒自己作为一名监理从业者的职责,努力提升自己的工作能力,合理地监督、管控工程施工安全和质量,保证工程安全、高效、高质量完成。
    华胜美名唱响地铁集团
    进入轨道交通施工前期,业主对于工程监理工作不太熟悉,对华胜不熟悉,对项目部监理工作人员缺乏了解和信任。为了取得业主的信任,项目部做了很多的工作。首先,加强了内部管理,实行24小时轮班制度,做到有施工就有监理人员在现场,随时掌握现场的施工状况;其次,加大内部学习培训,提升监理人员的专业能力;再次,加强与业主的交流沟通,进一步的增进了解。
    在工程管理方面,项目部每周五会组织召开监理例会,监理例会以PPT的形式进行汇报,业主代表、施工单位、监理单位到场参加,总结本周存在的安全质量问题及整改情况、工程完成情况、工作亮点及不足之处,并汇报下周工作计划。业主组织其他兄弟单位的项目经理、总监参加我们的监理例会进行旁听,项目部监理例会的工作模式已在地铁7号线进行了推广。通过监理例会,加强了项目部人员与其他参建单位之间的交流沟通,提高了监理人员的业务水平和职业素养,工作作风过硬。现在,项目部每位员工成长很快,都能独当一面,已成为地铁监理的业务能手,同时,项目部的工作方法和例会模式得到了业主的推广和政府职能部门、质监站、安全站的好评。
    武汉地铁集团要求监理人员不得在施工单位搭伙及住宿,公司在这一块给予了项目部大力支持,解决了大家的生活难题。业主单位起初不相信一家监理公司会这样投入,但我们华胜做到了,这也让地铁集团刮目相看。通过一段时间的磨合,最终取得了业主的信任,大家的努力得到了认可。华胜的美名在武汉地铁集团里为人所知,在历次月度考评中,项目部均取得了相对靠前的名次,武汉地铁集团也对项目部进行了物资奖励。
    另外,由于本标段的特殊地理位置,质检站、安检站、地铁集团等领导视察工地比较频繁,使得监理人员必须时刻保持良好的工作状态和精神面貌,随时准备迎接领导的检查。同时,地铁集团实行标段月度考评制度,每月定期对各标段施工单位、监理单位内部资料、现场工程施工质量、施工进度、安全文明施工等情况进行审查、考评,并作出奖惩;项目部监理工作得到了安监站、质监站等政府主管部门及地铁集团领导的表扬,对项目部的工作成果给予了肯定。
    工程项目特点及难点
    作为地铁项目这样的惠民利民的政府工程项目,地铁集团始终坚持高标准,严要求的管理模式和定期进行质量、安全考评的管理制度,对于华胜公司来讲是一个再提高的过程。
    重点:项目部以严抓工程质量和安全文明施工为重点,现阶段质量方面尤其以主体结构施工质量的控制为重点,确保基坑开挖安全和在将来线路运行过程中不发生渗漏水事故。安全方面以加强对现阶段现场起重吊装作业安全的监管为重中之重,在后期的基坑开挖和盾构施工过程中的安全监控也尤为重要。基坑开挖过程中必须严格监测周边沉降,本工程采取施工单位每天自测及第三方定期监测的形式进行,监理单位及时收集相关数据,并将两家单位监测数据进行对比和分析,发现问题及时预警。
    难点:因工程位于城市主干道上,周围建筑物和地下管线复杂,场地内管线迁改协调量非常大。且武昌火车站站比邻武昌火车站和宏基客运站,处于城市窗口的位置,周边交通压力非常大,再加上现场场地狭小,所以文明施工管理的难度相当大。
    总包单位项目部人员多使用应届毕业生进行现场管理,经验不足,组织协调力度差,技术力量薄弱,且质量和安全责任意识淡薄,从而大大增加了监理的工作量和工作难度。
    小东门站与武昌火车站站之间两站一区间,施工过程中要保证沿线管线运行正常,并密切监测沿线建筑物的沉降,盾构区间将穿越京广、五九铁路线及小东门天桥、千家街天桥,密切关注施工对其造成的影响。
    武昌火车站站与中山路隧道间距仅1200mm,与周边新建的天伦大厦间距仅为900mm,施工难度可以预见。武昌火车站站基坑开挖属于超深基坑,将超过36m,且地下水丰富,对基坑开挖施工带来一定施工难度。
    总体来说,地铁项目的施工特点为地下作业,且是深基坑,密集频繁的起重吊装作业,而采用的吊装机械以汽车吊、履带吊等流动式起重机械及龙门吊为主。这些因素加大了施工过程中安全风险的控制难度。
    地铁集团相信华胜,将华胜引进地铁建设;华胜相信我们,将任务托付给我们。我们这个团队必将以饱满的热情,严谨的工作态度,坚定的信心保质保量地完成任务,定不负重托,来回报公司,回馈社会。

我公司成员与上海建浩监理人员合影

我公司全体项目部成员合影